丈母娘看女婿

“零碳村”的一天_我的网站

A |     新华社太原4月22日电（记者王皓）清晨，太阳光柔柔地铺满村庄，屋顶上一片片深蓝色的光伏板被依次唤醒，源源不断的电能也随之而来。　　山西省运城市芮城县庄上村，这个位于黄河岸边的“中国零碳村镇示范村”，开始了新的一天。    在汽车行业，开年后总是免不了一波“倒春寒”。

B | 庄上村航拍图。                   叠加春节产销停摆、年底需求提前透支与财年周期错配等因素，一季度是汽车行业公认的传统淡季。         以中国为例，根据中国汽车工业协会统计，一季度新能源汽车销量200.6万辆，同比下降23.8%。                   但也有车企跑出了与大盘完全相反的曲线。一季度，零跑以11.02万台的全球交付量坐稳了新势力交付冠军的宝座，以超1.5万辆优势甩开第二名。新华社发（韩宇飞 摄）　　早上7点，村民张保民蹬起电三轮，拉上电动割草机、充电式农用剪，向麦田驶去。“自从家里接入光伏直流电，原来的燃油农具就‘下岗’了，关键是干净、方便又省钱。                   5月15日零跑发布的一季度财报显示，报告期内营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高。                   新势力中，零跑是首家在传统淡季（Q1）下交付破10万的品牌。此前单季突破10万的交付情况均诞生于Q2、Q4等传统销售旺季。

C | 　　作为2019年第一期项目安装光伏系统的用户，张保民和其他十几户村民率先享受了这笔红利。这也使零跑此次成绩更有关注价值——为什么是淡季？增长动力来自哪里？这种阶段性领跑可以转化为持续性领跑吗？                    把淡季跑出“旺季”模样，零跑如何做到？                    春节工厂停工、年底提前购车，加上过去购置税减免、新能源补贴都在年底到期，都让开年后的几个月成为行业“需求真空期”。研发企业山西国臣直流配电工程技术有限公司庄上村项目部负责人张宏泽说，屋顶光伏产生的电能优先供农户使用，余电上网，合理配置储能。                   而2026年的“倒春寒”，更有其特殊性：新能源补贴退坡、购车需求增长放缓、行业产能利用率回落，这些结构化压力都在倒逼行业从“靠政策吃饭”转向“靠自己造血”。　　上午11点40分，年过八旬的张平定老两口忙着准备午饭，厨房墙壁上醒目地张贴着“直流插座”的字样，新建的灶台上，电磁灶、电炒锅、电饭锅一应俱全。“以前烧柴做饭，火燎烟熏的，现在购置了直流电专用厨具，长久看来经济又环保。”张平定说。　　午饭过后，在卧室看电视的张平定告诉记者，煤改电时这个屋里装配了石墨烯取暖器，家里装上光伏用电系统后，每年冬天光取暖花销就能节省上千元。                   这个维度下，零跑一季度的表现为行业提供了一个观察样本。1-3月，这家车企交付约11.02万台，稳居新势力销量榜首。一季度末，零跑在新能源乘用车市场市占率提升至4.22%，领跑新势力品牌。                   传统的汽车销量高峰，离不开政策补贴和经销商冲业绩。　　黄河北岸的晋南地区，午后的气温已接近30度，在村子南边的小道上，全长173米的光伏廊道成为乘凉的好去处。

D | 零跑跳出了这套逻辑，其增长并非“年底冲量”，而呈现出清晰且强劲的逐月上升曲线：                    1月以3.2万台的交付量开局，实现27%的增长；2月受春节假期影响，交付量为2.8万台，依然保持11%的同比增速；3月随着A10车型上市，单月交付突破5万台大关，同比增长34.9%，环比增长78.25%。一季度累计交付量增幅达到35%。光伏板遮蔽的长廊下，有绿植、灯笼装点，不远处就能眺望到国家级湿地保护区圣天湖和壮阔的母亲河。庄上村光伏廊道一角。                   与其用补贴带动购买行为，不如用技术创新激活主动需求，是零跑得以逆势增长的重要原因。其A10将高阶智驾下探至10万元级市场，这款车型在上市的48小时内就拿到了破万订单量，刷新全系车型订单破万的最短用时纪录。新华社记者 王皓 摄　　“光伏走廊和周围的光伏庭院，加上71户村民的屋顶光伏，是二期建设项目，装机容量达到2兆瓦。                   零跑A10                    随着续航、补能、座舱的边际区分度被削弱，智驾成为新一轮的竞赛焦点。在此背景下，A10第一次把激光雷达与车位到车位领航辅助下放到10万级别以内市场。”张宏泽介绍说，项目包含光伏、储能、直流配电网、柔性用电4个部分，不仅实现发电收益，还带动村民和村集体经济共同增收。　　记者走访得知，考虑到屋顶安全性和建设面积等因素，光伏项目当前已盘活了全村约五分之一的闲置屋顶资源，农户的租金收入平均每年超过1200元。                   以往10万元级车辆的智驾上限在基础L2能力，零跑将天花板抬升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶智驾能力。                   正如零跑汽车CEO朱江明所判断，汽车作为耐用消费品，如果不选择高阶智驾车型，未来一至两年内用户将面临显著技术体验落差。　　作为黄河岸边一个历史悠久的村落，庄上村至今还保留着多处古槐树、古庙宇和古院落。当地政府充分挖掘资源，完成道路提升、雨污分流管道铺设的同时，打造黄河揽胜景观台等，吸引游客前来观光体验。

E | A10订单中有过半来自高阶智驾版，可见智驾正成为刚需。庄上村的光伏庭院和远处的黄河。新华社记者 王皓 摄　　2023年4月，庄上村被全球环境基金、联合国开发计划署、农业农村部联合授予“中国零碳村镇示范村”称号。                   多平台、多价位的产品矩阵，也形成稳定的销量基本盘。零跑旗下C平台累计交付超80万辆，B平台上市一年累计交付超23万辆。                   根据规划，零跑今年要新增超500家门店，加快布局下沉市场。随着A10打破智能价格壁垒，下沉市场的需求有望持续被激活。                   海外反向输出也有效对冲了国内淡季压力。一季度，凭借4.09万台的海外出口量，零跑拿下了新势力出海的双料冠军——出口量与出口占比均位居第一。一季度海外销量创历史新高，按年增长442%；海外销量比重达37.1%，意味着一季度零跑每卖出三台车，就有一台卖到了海外。                   阶段性领跑，能否转化为持续性领跑？                    对于车企而言，单季销量爆发并非新鲜事，阶段性领跑能否转化为持续性领跑，才是判断一个品牌竞争力的所在。　　夜幕降临，在崖边的观景台上，灯带亮起来了，村民们围坐在一起聊天。                   当前车市竞争烈度可从新车发布节奏窥见一斑。曾经的土坡土路、垃圾场一去不复返，取暖不烧煤、农机不冒烟、屋顶能发电成了庄上村的新生活方式。

F | 仅2025年，国内上市新车高达1278款，其中全新车型约200款。但日均3.5款新车发布的狂潮背后，是配置内卷和用户决策疲劳。                   更重要的是，新车发得再快，也掩盖不了一个现实：车企最终拼的是成本管控和规模化带来的盈利空间。                   从这个层面来看，车企能否站稳脚跟，只看两件事：技术能不能重复用，市场能不能找到新增长点。         依靠‌高通用率的LEAP平台架构，零跑已实现单款产品的快速迭代与成本集约‌——其LEAP 3.5架构核心零部件通用率达88%。

G |                    刚上市的D19作为LEAP 4.0电子架构首款车型，更是把平台化红利再提一档，依托双8797芯片与超大内存，首创舱驾一体超级协同，实现“一个大脑管控全车智能”。

H |                    零跑D19系LEAP 4.0电子架构首款车型                    不同于行业的“车海战术”，零跑则在新车发布节奏上“做减法”，2025年仅推出B10、B01、Lafa5三款全新车型，2026年3-4月投放A10、D19、Lafa5 Ultra三款新产品。                   但这套打法初步获得市场认可：A10首月大定突破4万台，创下品牌订单增速新纪录；D19上市15天大定就破1.5万台。

I | 随着产能逐步释放，零跑的领先优势还在拉大——仅4月单月交付量一举达到7.14万台。

J |                              月交付突破7万台，在汽车产业中是一个重要标志，意味着车企已经跨过了新势力生存战的“规模化门槛”——也代表制造端的固定成本被成功摊薄。更高的月交付量将进一步放大这种规模效应。

K |                    但完成规模化后，要在品牌上实现真正的跃迁，还需要走出国门。加上国内新能源汽车渗透率已突破60%，增量市场逐渐见顶，全球化布局成为抗周期的必备能力。

L |                    零跑将出海的首站放在行业公认的“终极考场”——欧洲。                   在汽车文化深厚的意大利，零跑纯电市占率达到33.5%，一季度累计上牌11637台，3月和4月上牌量分别为5513台和4496台，稳居纯电市场销量榜首。在另一传统汽车强国——德国，零跑3月销量达1258辆，同样拿下中国纯电品牌销量第一。                   零跑之所以能在欧洲市场取得初步成功，既有经营策略的正确，更在于国产技术被认可：零跑与Stellantis成立合资公司零跑国际，以智能化技术换取Stellantis成熟的销售渠道、本地化生产协同与供应链支持。                   零跑意大利米兰门店                    最新的合作中，双方把合作版图延伸至产能提升和联合采购上。                   这种轻资产合作模式减少了企业投入压力，更能快速覆盖市场。截至一季度末，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等超40个国际市场建立了约1000家网点。全年海外出口原定10-15万辆的目标，也有望进一步提升。                   零跑与Stellantis的合作，意义远不止销量数字。能在传统汽车强国的腹地，用技术合作实现商业盈利，说明中国品牌已经完整通过了欧洲市场从准入合规、产品定义到渠道服务的全链条大考。                   “技术换产能+技术换供应链”的新模式，不仅在逆全球化浪潮中更具韧性，更标志着中国汽车工业从产品输出者，逐步升级为技术与体系输出者。                   结语          当传统淡旺季规律正被技术平权与全球化重新定义，零跑提供了一个观察行业新规则的窗口，而非简单的销量故事。                   对零跑而言，一季度的意义不是创下销量纪录，而是首次在行业淡季里证明，其增长已经不只是靠单一市场、单一车型、单一周期驱动。                   国内交付、海外放量、新品接力与经营改善预期，被串成闭环，比单次销量冲高更有价值。                   接下来，零跑真正要回答的，也不再是“还能卖多少”，而是能否把这套增长逻辑持续兑现。                   如果二季度这些信号继续成立，零跑被重新定义的，就不只是季度表现，而是它在新能源格局中的层级。

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Published on:16:47:22